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NEWS INFORMATION進入2016年,成品油麵臨(lin) 更為(wei) 嚴(yan) 峻的產(chan) 銷形勢和運行困難。筆者預計,一季度成品油資源總體(ti) 過剩,資源過剩矛盾將在2月份或春運期間更加突顯。
首先,成品油市場進入季節性需求淡季。汽油主要是商務和居民消費降低,柴油主要是工礦和運輸行業(ye) 需求下降,需求量普遍低於(yu) 其他季度,資源過剩嚴(yan) 重程度加深。相應的生產(chan) 企業(ye) 汽油庫存已達高位,南方銷售企業(ye) 國Ⅴ汽油庫存高,部分目的港接卸困難,造成船舶滯期,產(chan) 銷雙方庫存均無上漲潛力,目前各生產(chan) 企業(ye) 後路十分艱難。
其次,油價(jia) 持續下行。自2015年12月15日和29日,成品油連續兩(liang) 個(ge) 調價(jia) 日未與(yu) 油價(jia) 變化同步進行調整。截至12月31日累計未下調464元/噸。1月14日今年*調價(jia) 窗口打開,國內(nei) 汽柴油噸價(jia) 分別降低140元和135元,同時確定了40美元/桶的地板價(jia) 。按照目前原油價(jia) 格水平看,2016年油價(jia) 很難有較大幅度反彈,很大幾率維持在較低水平,短期內(nei) 商家大量補庫可能性不大。
再次,2015年7月,國家出台了原油進口資質放開政策,截至目前,已有13家地方煉廠獲得進口配額5520萬(wan) 噸,2015年全年山東(dong) 地煉加工量預計為(wei) 5020萬(wan) 噸,預計2016年加工規模有可能翻番。地煉生產(chan) 從(cong) 原油供應上得到進一步的保證,從(cong) 生產(chan) 到銷售的市場競爭(zheng) 態勢將進一步加劇,山東(dong) 地煉平均開工率從(cong) 2015年9月起逐步提高,投放市場低價(jia) 資源量進一步增加,供需矛盾進一步突出,市場競爭(zheng) 更加激烈。
此外,北部煉化企業(ye) 下海中轉運力不足得不到緩解,根據國家交通運輸部要求,2015年12月1日起,大連海運公司全麵禁止單殼油輪執行中油運輸計劃,單殼船強製退出航運市場後,一段時期內(nei) ,將造成船舶緊張,運費上漲。東(dong) 北銷售公司退租了約25艘單殼油輪,下海中轉運力削減9萬(wan) 餘(yu) 噸,運力得不到補充,製約了北部煉化企業(ye) 港口下海效率。
當前,成品油出廠艱難已經造成生產(chan) 企業(ye) 庫存高企,庫存增長較快的煉廠生產(chan) 已經紛紛進入。直煉企業(ye) 紛紛加強溝通協調,拓展產(chan) 品出廠渠道,以保障生產(chan) 後路。但麵對一季度成品油市場的大環境,成品油去庫存工作短期內(nei) 效果有限,困難形勢造成的高庫存還將持續。